Commercialisée depuis 1982, c’est toutefois la Nissan Micra 3 de 2002 qui sera la plus ambitieuse avec des lignes rondouillardes à souhait et une banque d’organes partagée avec Renault. Son seul défaut sera alors d’avoir séduit une clientèle exclusivement féminine. La nouvelle Micra est donc plus consensuelle modérant quelque peu son originalité et c’est plutôt réussi. Ainsi, elle conserve malgré tout, sa bouille rondouillarde et cette bulle de hayon nous rappelant la précédente génération. Disponible uniquement en 5 portes la nouvelle Micra affiche des proportions quasi identique à l’ancienne avec seulement 2 centimètres de plus sur l’empattement et 6 en longueur. Abaissée d'un centimètre, elle conserve une hauteur favorable à l'habitabilité des places arrière, un coffre de capacité convenable de 265 litres, tandis que le relèvement de l'arrière du pavillon participe à l'amélioration des caractéristiques aérodynamiques avec un excellent Cx de 0,31. Nissan s’est également montré plus sobre dans le traitement de l’habitacle offrant une ergonomie de premier ordre avec une double boite à gant et quelques touches d’originalités comme le bloc de commande de climatisation rond repris du grand frère Cube. Notre Micra1,2 tekna proposait un équipement ultra complet comprenant un toit vitré, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, un ensemble GPS / bluetooth et un système d'aide au parking qui mesure la place choisie et vous dit si la voiture rentre ou pas. Fait exclusif dans ce segment, l’ESP est proposé de série dés le premier niveau de finition déjà bien équipée. Très facile à prendre en main dans nos rue très étroite comme la rue de Colbert, la petite Japonaise peut compter sur un bon étagement des rapports de boîte, un diamètre de braquage réduit (9,3 m) et une assistance de direction asservie à la vitesse dispensant un bon toucher de route digne de la catégorie supérieure. Son moteur trois cylindres à la sonorité maitrisée procure une impression de brio et ce, dans un comportement routier très serein et consommation surprenante de 5,2 l aux 100 km de moyenne lors de notre essai. Dans quelques semaines l’unique moteur 1,2 l de 80 ch essence proposé aujourd’hui au catalogue, se verra accompagner d’une variante suralimentée (97 ch) par un compresseur mécanique aux émissions de CO2 record de 95 g au bonus de 500 euros. Pour un prix de base à 10 490 euros (visia) la Micra compte 4 finitions mais peu d’options, vous en donnant pour votre argent.

Affranchie de moteurs diesels, la nouvelle Micra mise sur l'excellent rendement de ses moteurs à essence, son équipement généreux et ses tarifs agressifs pour convaincre.

Fabien Rochet

La fiche Technique :

Modèle essayé : Nissan Micra 1,2 80 ch Tekna (14 290€*)

Vitesse Maxi (km/h) : 170

Puissance fiscale (cv) : 4

0 à 100 km/h (s) : 13’7

Poids (kg) : 1 055

Coffre à 5 (l) : 265

Réservoir (l) : 41

Conso (100 km) urbain / extra urbain : 6,1/4,3

Moyenne constructeur : 5,0

CO2 (g) : 115 (Bonus Neutre)

*Prix à partir de 10 490 €

Les Plus

Prix compétitifs

Equipements complets

Consommation

Confort

Les Moins

Style plus consensuel

Plus de version 3 portes

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