Apparu au salon de Francfort en 2007 sous le nom de concept-Cx, et commercialisé sous le nom de RVR au Japon, l’ASX circule aujourd’hui sur nos routes européennes prenant pour cibles principales, Nissan QashQai et autre Volkswagen Tiguan.

Son design est carré, sans excès ni fioritures et ses lignes acérées se voient épauler par une face « Jet fighter » aux feux biseautés et à la calandre trapézoïdale, équipant désormais la quasi-totalité de la gamme, de la citadine Colt au SUV Outlander.  Reprenant la plateforme de ce dernier, l’ASX en est une version raccourcie à 4,29 mètres de long soit la taille exacte d’une Renault Mégane. Une nouvelle race de véhicules est donc née chez Mitsubishi avec cet ASX mêlant le confort et les caractéristiques techniques d’une compact sous les traits d’un 4x4 : une réelle alternative aux monospaces compactes.

A l'intérieur, tout est aussi très correctement conçu et réalisé. Même s’il est vrai que notre modèle d’essai bénéficiait de la finition haut de gamme «Instyle» accompagnée d’une sellerie cuir, nous avons apprécié un habitacle bien ajusté, sobre et doté de plastiques moussés, le tout apportant une ambiance qualitative pour un bon accueil à bord malgré l’absence de certains espaces de rangements. Quant à la liste d’équipements, elle est pléthorique avec un grand toit en verre panoramique, un système multimédia proposant la navigation à grand écran tactile, un système audio Rockford Fosgate de 710W, dont on voit le gros boomer dans le coffre, des radars de recul dès le premier niveau de finition et une caméra de recul pour le niveau supérieur. Coté moteur, ce nouveau bloc Mitsubishi à calage variable d’admission nous a tout simplement bluffé. Solide en reprise dés 1500 tr/min, linéaire et dépourvu de vibration, ce 1.8 DI-D de 150 ch arbore une douceur de fonctionnement remarquable et des consommations contenues avec une moyenne de 6,5 litres de gazole aux 100 kms lors de notre essai réalisé, au passage, avec une transmission intégrale ! Certes, l’ASX est équipé en série de mesures allant dans ce sens et réunies sous l’appellation Cleartec avec une huile à faible viscosité, des pneus à faible résistance au roulement, une direction à assistance électrique forte agréable, la récupération de l’énergie au freinage, et un système Stop and Go coupant sous certaines conditions le moteur à l’arrêt. L’autre bonne surprise se situe au niveau des tarifs très concurrentiels. l’ASX proposé avec la seule motorisation 1.8 DI-D Cleartec (malus neutre) démarre à 24 450 € en version Invite 4x2, tandis que la finition haut de gamme Instyle 4x2 s’affiche à 29 300 €. Comptez un supplément de 2000 € pour une version 4x4 et un bonus neutre pour l’ensemble de la gamme.

Nouvelle unité de chez Mitsubishi, l’ASX est un véhicule simple avec de l’allure, du style et un moteur très efficace. Ces éléments pris en compte, il est évident que ce challenger détient des arguments de poids.

Fabien Rochet

La fiche Technique :

Modèle essayé : Mitsubishi ASX 1.8 DI-D Instyle 4WD  (31 300 €)

Vitesse Maxi (km/h) : 198

Puissance fiscale (cv) : 8

0 à 100 km/h : 10’

Poids (kg) : 1 525

Coffre à 5 (l) : 442

Réservoir (l) : 60

Conso urbain / extra urbain : 6,9/5,0

Moyenne constructeur : 5,7

CO2 (g) : 150 (malus neutre)

Les Plus

Sobriété pour un 4x4 de 150 cv

Confort

Modularité du coffre

Prix raisonnable 


Les Moins

Pas de version essence

Les espaces de rangement restreints

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