Les équipes de la société snC Lavalin, en charge de l’exploitation de l’aéroport de tours, à compter du 1er juillet, ont dévoilé leurs objectifs.

Des objectifs clairs : 180.000 passagers d’ici quatre ans, 2 fois plus de vols charters et le lancement de nouvelles lignes avec un investissement de 3,1 millions d’euros pour moderniser les infrastructures – aérogare, parking voiture et avions – . Telles sont les premieres finalités présentées mardi par les équipes de la société SNC Lavalin en charge à compter du 1er juillet et pour une durée de douze ans de l’exploitation de l’aéroport de Tours. De leur côté, les collectivités ( Conseil régional, conseil général d’Indre-et-Loire, Tours plus et CCI ) de verser 2,9 millions d’euros tous les 4 ans à la SNC Lavalin au titre du soutien à l’activité marketing, chiffre avancé par Alain Dayan, président du nouveau syndicat mixte qui a choisi de confier la délégation de service public à la SNC Lavalin. A charge pour cette dernière de reventiler une partie de ces aides à Ryanair à hauteur de 15 euros par passager – contre 10 euros auparavant - . Par ailleurs les collectivités locales se sont engagées à ne pas verser plus de 5,3 millions d’euros à la SNC Lavalin sur 12 ans au titre d’une subvention destinée à assurer l’équilibre d’exploitation de l’aéroport….Selon Roger Mahoudeau, président de la CCI Touraine « l’avenir de l’aéroport de Tours est scellé », et il est devenu un « équipement incontournable pour les Tourangeaux ». En choisissant d’affirmer avec force leur soutien à la piste tourangelle, la CCI et Tours plus veulent ainsi désamorcer les éventuels combats d’arrière-garde qui pourraient tenter quelques élus et militants verts toujours hostiles au transport aérien.

Mais même dans les rangs des élus verts les plus gestionnaires, on commence à convenir, en privé que l’aéroport de Tours est une réalité incontournable sauf à tourner le dos à plusieurs décennies d’effort de développement du tourisme en vallée de la Loire. Reste quand même deux interrogations majeures : combien au final devront payer les collectivités en dépit des engagements financiers passés avec la SNC Lavalin Aéroports ? Le nouveau délégataire de service public a lui-même convenu par la voix de son président Yousef Sabeh qu’avec 115.000 passagers en 2009, l’équilibre de la structure n’était assuré qu’à environ 40%...Et qu’en 2022, au terme de sa période de concession, l’équilibre ne sera pas atteint même si l’objectif de 230.000 passagers était en vue…A Vatry, autre aéroport géré par la SNC Lavalin, le conseil général de la Marne a dû aller très au delà des engagements initialement pris pour maintenir sur place une activité aérienne très déficitaire. Et enfin, deuxième interrogation : combien de temps encore le conseil général d’Indre-et-Loire soutiendra t-il son effort en faveur de l’aéroport à la hauteur de ses partenaires Région et agglomération de Tours ? Sur ce dernier point, le désengagement du CG37 est pratiquement acté et c’est la CCI Touraine qui devrait monter en soutien et se trouver à parité ( 28%° avec la Région et Tours plus…Pas suffisant en tout cas pour entraver un nouveau départ pour un aéroport qui a pour fonction d’ancrer Tours comme capitale de la Région Centre sur la carte de l’Europe.