Les acteurs du secteur se sont réunis lors de la semaine internationale des transports et de la logistique (SITL), du 23 au 26 mars. Dans le Loiret, l’activité se tasse mais résiste mieux que dans les transports. L’activité de la logistique recule de 5 à 15% en moyenne, contre 15 à 30% dans les transports. Les volumes étant conditionnés par la consommation, 2009 a été une année noire et les premiers mois de 2010 confirment l’absence de signes de reprise pérenne. «Le secteur résiste mais contrairement à avant, ça n’embauche pas, l’intérim ne repart pas», constate Sandra Panet, déléguée régionale du syndicat professionnel Transport et logistique de France. Le cas Deret est symptomatique de l’effet boomerang de la crise. A la suite du placement en redressement judiciaire et de la reprise lundi 15 mars (par le groupe 3 Suisses) de l’entreprise Quelle La Source, les 226 salariés de la filiale Deret-eQLS à Ormes et Saran se retrouvent visés par un plan social. Même si les négociations ne sont pas terminées, au moins 56 licenciements sont prévus… A l’échelle du groupe, l’activité s’est tassée en 2009 mais est restée «relativement épargnée, avec un retrait à moins de deux chiffres», précise Jean-Luc Fournier, directeur de la communication. Grâce, notamment, au fait que la moitié de l’activité de l’entreprise (153 millions de chiffre d’affaires en 2008, 1500 salariés en France dont environ 800 dans le Loiret) se tourne vers le luxe, moins touché. Gérard Martin, directeur régional de Norbert Dentressangle (ND), la 4e entreprise logistique européenne (2,719 milliards de CA en 2009, contre 3,1 en 2008, 26 500 collaborateurs dont 1000 équivalents temps plein et 30 cadres dans le Loiret), qualifie l’année 2009 de «difficile» pour la logistique mais «moins que sur le transport dont l’activité a baissé de 15 à 16 points». La baisse de volumes s’élève à 3% sur l’alimentaire, 15% sur les produits blancs (utiles/indispensables) et bruns (de loisir). Et les trois premiers mois de l’année sont encore plus dégradés : «Il n’y a pas de relance, tout est lié à la consommation !» Ainsi, le nombre d’intérimaires a diminué de 5% sur l’année et les moyens ont été mis «en phase» : un entrepôt – arrivé à échéance de bail - a fermé à Ormes en 2009, des camions ont été supprimés... Et les craintes sont nombreuses pour 2010 : «la visibilité est très faible, comme pour nos clients», témoigne Gérard Martin. «Même si nous avons fait preuve de capacités d’adaptation, face à la dégradation de l’économie nous préférons rester très prudents et maintenir une ligne de conduite similaire à 2009, ce qui nous a permis de maintenir une marge opérationnelle convenable quoique légèrement dégradée.» En clair, une politique de rigueur et pas de grand projet pour 2010. Il n’y a guère que le groupe ID Logistics (319,1 millions d’euros de CA en 2009, soit +3,7% par rapport à 2008) qui annonce être parvenu à surmonter les effets de la crise avec l’arrivée de nouveaux contrats, portée par la croissance de son activité logistique (269,1 millions d’euros en 2009 de CA, +8,6%). Pour faire face, les logisticiens se réorganisent. En 2010, Deret – qui vient de remporter le grand prix de l’innovation lors du salon SITL pour ses transports urbains électriques - souhaite toucher les e-commerçants via son usine à colis de Saran, mutualiser ses moyens et renforcer les synergies entre le transport et la logistique. C’est ce qu’a fait ND en mettant en place un entrepôt en gestion mutualisée d’approvisionnement à Boigny : «on a multiplié par deux ou trois la fréquence de livraison, une palette n’est plus jamais livrée seule, cela permet d’avoir 5 clients au lieu d’un, l’intérêt est économique et environnemental. Ça réduit le coût global de la supply chain.» Autre conséquence de la conjoncture qui profite à l’environnement : le parc de camions est renouvelé plus vite. 70% du parc moteur est passé de la norme Euro IV à Euro V en 2009, «ils consomment moins donc ça coûte moins cher», résume Gérard Martin, dont l’objectif reste de diminuer de 10% le kilométrage à vide des camions, en développant le transport multimodal... lorsque c’est possible.