«Vendredi dernier, nous avions 30 minutes de retard le matin dans le train de 6h57, et 25 minutes de retard au retour dans le 18h27, soit 55 minutes de retard pour 2 heures de trajet. Voilà le quotidien des voyageurs». Le moins qu'on puisse dire, c'est que Charlotte Leroy, la présidente de l'Association des usagers de la ligne Paris-Orléans-Tours, reste sceptique sur la supposée amélioration du service SNCF, promise avec la mise en place du cadencement le 11 décembre dernier. Odette, qui emprunte quotidiennement la ligne Orléans-Tours, estime que «les dysfonctionnements continuent», tout comme «l'annulation des trains à tout va. Comme il n'y a plus de navettes ni à Orléans ni à Tours, les correspondances sont très compliquées», poursuit-elle.

Et lorsque l'on regarde les tableaux de retards, les chiffres sont éloquents : entre le 2 et le 26 janvier, les trains de 6h27, 6h57, 7h27 et 8h27 au départ d'Orléans vers Paris ont tous enregistré 8 à 9 retards supérieurs à cinq minutes. Au retour, le 17h26 enregistre 10 retards, 8 pour le 17h56 et jusqu'à 11 pour le 18h26. «La régularité globale du système s'est améliorée», affirme de son côté Frédéric Chantre, le directeur de la production Centre à la SNCF, pour qui «la transition s'est plutôt bien passée». «Ce sont des mécaniques lourdes, il est encore un peu tôt pour juger», reconnaît Jean-Michel Bodin, le vice-président (PCF) de la Région en charge des transports. «Le cadencement ne fait pas tout !» ajoute Stéphane Leprince, directeur régional Centre-Limousin de Réseau Ferré de France. «Il y a encore du travail à faire sur nos lignes, et la culture de la ponctualité est certainement à renforcer».

Seul point positif enregistré par l'association Auttop : les départs et arrivées plus nombreux en gare d'Orléans, et non plus aux Aubrais. Et pour les abonnés qui partent ou arrivent de Fleury, un remboursement du ticket de tram est proposé par la SNCF. «Mais pour l'instant, nous avons très peu de demandes», indique Frédéric Chantre, alors que certains usagers indiquent de leur côté n'avoir toujours pas reçu le remboursement de leurs tickets pour le mois de décembre.

Frédéric Chantre reconnaît en revanche que «le point le plus fragile est celui des surcapacités», même si selon lui, «seuls 7 ou 8 trains par jour sont concernés sur les 350 qui circulent dans la région». «Les gens sont entassés comme du bétail», dénonce Pascal Foulon, co-fondateur du Collectif Gares du Val de Loire, qui indique que «des usagers appellent à durcir les mouvements de protestation». En cause : l'insuffisance du parc régional, «mais nous regardons auprès d'autres régions, comme Rhône-Alpes, si un prêt de matériel est possible», avance le directeur de la production Centre.

Autre évolution : la mise en place, depuis ce lundi, d'une nouvelle desserte nocturne entre Orléans et Tours du lundi au jeudi (départ à 00h23 d'Orléans, arrivée à 1h39 à Tours), un train qui ne circulait jusqu'alors que le week-end. Quant au maire d'Orléans Serge Grouard, il annonçait la semaine dernière que la SNCF affirmait «être techniquement en mesure de rétablir la desserte matinale de Saint-Ay et de Chaingy, ainsi qu’une desserte de ces deux gares en milieu d’après-midi (dans le sens Orléans-Saint-Ay)». À la direction régionale de la SNCF, on indique simplement que des recommandations ont bien été faites en ce sens, mais que la desserte supplémentaire n'en est qu'au stade de l'étude. RFF, de son côté, se laisse jusqu'au 11 avril pour effectuer des modifications d'horaires. Mais Stéphane Leprince n'est pas très optimiste concernant les arrêts à Saint-Ay et Chaingy: «Nous pouvons le faire, c'est sûr. Mais cela se traduira soit par la suppression d'autres arrêts sur la ligne, ou par le rallongement du temps de trajet Blois-Paris». Et il n'est pas sûr que Pierre accepte de se laisser déshabiller au profit de Paul...

M. C.