A quelques jours des fêtes de fin d’année, quelque 500 000 routiers ont menacé de faire grève et de ne pas livrer les grandes surfaces. Une grenade dégoupillée, désamorcée in extremis par le secrétaire (UMP) d’Etat aux transports, Dominique Bussereau, en annonçant un allégement de charges de 100 millions d’euros sur les heures supplémentaires.

Mais la situation reste très tendue entre le patronat et les syndicats de routiers. Réaction et perspectives pour 2010 avec Bruno Robert, président de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) Centre Val de Loire, organisation patronale n°1 en France, et PDG des transports Robert (122 salariés, 14,8 millions de CA en 2009) à Contres au sud de Blois (Indre). Dans la région Centre, comment l’année 2009 a été vécue par les transporteurs ? L’année n’a pas été aussi noire qu’elle aurait pu l’être. Nous ne sommes pas près des frontières et notre volume d’activités n’a, en moyenne, baissé que de 10%. La problématique c’est sur le fret retour et les camions qui reviennent à vide. Plus généralement, nous avons fait des progrès considérables en matière environnementale. Les camions font beaucoup moins de bruit et génèrent moins d’odeurs, on en est à la norme Euro 5. Mais nous avions le projet de faire des mégas camions, réduisant ainsi de 30% les émissions de CO2, et de limiter à - 80 km/h la vitesse maximale autorisée… Des idées qui n’ont pas été retenues dans le Grenelle. Comment envisagez-vous l’année 2010 ? On ne voit vraiment pas venir la reprise. Environ 2000 entreprises de transports déposent le bilan chaque année. On navigue à vue, il est impossible de faire un prévisionnel. Si ça continue comme ça, on ne verra bientôt plus que des camions étrangers en France. Car il faut savoir qu’un conducteur français nous coûte 4000€ par mois, contre 300€ pour un conducteur polonais. La masse salariale représente plus d’un tiers du coût de revient. Entre autres choses, il faut optimiser l’exploitation du parc.

La France est par exemple le seul pays européen où l’on paie les temps d’attente des routiers, notamment lorsqu’ils livrent les supermarchés ! Les routiers réclamaient une hausse de salaire et un terrain d’entente a été trouvé avant Noël. Êtes-vous satisfait ? C’était de l’intox ! Nous avons un secrétaire d’Etat qui est un mollusque au courage fuyant ! Bussereau n’est préoccupé que par une chose: les élections régionales (ndlr : il conduira la liste UMP dans le Poitou-Charentes). D’entrée de négociations, il a dit ok pour 4% de hausse. Il faut savoir qu’il y a le salaire, les indemnités et les primes. Or un conducteur qui rentre tous les soirs chez lui, touche entre 1 800€ et 2 100€, c’est le montant net du virement. Pour un chauffeur national qui dort dans son camion, le virement se situe entre 2 700€ et 3 300€. Mais les chauffeurs expliquent que leur salaire n’a pas été augmenté depuis longtemps… … Ce sont des foutus menteurs ! Effectivement il n’y a rien eu en 2009, nous avons subi la crise et la hausse du prix du carburant. Mais leur salaire a été revalorisé de +3,10% en 2007 et de + 4,60% en 2008. Cette année, ils vont reprendre 4% et dans un an, on ne se fait pas d’illusion, ils obtiendront le 13emois qu’ils réclament, ce qui serait catastrophique pour nous. Mais seule une organisation patronale sur quatre, TLF, a baissé son pantalon sous la pression des gros chargeurs. Les salariés n’étaient pas en capacité de mobiliser, leur coup de bluff a marché. Que comptez-vous faire maintenant ? Nous n’irons pas aux états-généraux du transport (annoncés au 1er semestre 2010) et la FNTR a entamé un moyen de recours juridique face à l’accord trouvé. Le chronotachygraphe électronique est-il un progrès ? Parlons-en ! La majeure partie des camions étrangers roulent en infraction. Ils bricolent le mouchard censé être inviolable alors qu’en réalité il l’est très facilement. Il suffit de placer un aimant sur le levier de vitesse. De même, tous les camions doivent théoriquement être bridés à 90 km/h… Pour nous c’est un gros problème car tout le monde ne respecte pas. 10% de vitesse en plus, c’est 10% de productivité en plus.